東海道線仮復旧見通しと貨物列車への影響について
2014年10月9日 鉄道関係土砂崩壊の影響で運転を見合わせている東海道線の富士～興津は今後、作業が順調に進めば今月20日にも仮復旧作業が完了し、運転再開できる見込みです。
それまでの期間は富士～興津で運転見合わせが続くほか、熱海～富士と興津～島田で運転本数が５割程度の本数となります。
特急列車では、ワイドビューふじかわが全列車・全区間で運休となるほか、サンライズ瀬戸・出雲も上下とも全区間で運休となります。
続いて、貨物列車への影響です。
この区間を通過する貨物列車は１日当たり90本、全国で運転されている貨物列車が１日当たり490本なので、その２割近くとなります。
輸送力で見ると、１日当たり５トンコンテナで11000個分、これは全国合計22000個分の半分となり、東海道線は文字通り大動脈であることが分かります。
そのため、迂回輸送が行われます。
東京貨物ターミナル～福岡貨物ターミナル
名古屋貨物ターミナル～札幌貨物ターミナル
これらの列車を日本海縦貫線経由で迂回運転することで、輸送力を確保します。
また、東京貨物ターミナル～静岡貨物駅ではトラックによる代行輸送を行い、それに接続する形で静岡貨物駅～福岡貨物ターミナルで臨時貨物列車を運転することで、輸送力の一部を確保します。
それまでの期間は富士～興津で運転見合わせが続くほか、熱海～富士と興津～島田で運転本数が５割程度の本数となります。
特急列車では、ワイドビューふじかわが全列車・全区間で運休となるほか、サンライズ瀬戸・出雲も上下とも全区間で運休となります。
続いて、貨物列車への影響です。
この区間を通過する貨物列車は１日当たり90本、全国で運転されている貨物列車が１日当たり490本なので、その２割近くとなります。
輸送力で見ると、１日当たり５トンコンテナで11000個分、これは全国合計22000個分の半分となり、東海道線は文字通り大動脈であることが分かります。
そのため、迂回輸送が行われます。
東京貨物ターミナル～福岡貨物ターミナル
名古屋貨物ターミナル～札幌貨物ターミナル
これらの列車を日本海縦貫線経由で迂回運転することで、輸送力を確保します。
また、東京貨物ターミナル～静岡貨物駅ではトラックによる代行輸送を行い、それに接続する形で静岡貨物駅～福岡貨物ターミナルで臨時貨物列車を運転することで、輸送力の一部を確保します。
来年春以降、北陸エリアで運転される特急列車の名前が決定しました。
金沢～福井で運転される列車は『ダイナスター』
七尾線で運転される列車は『能登かがり火』
どっちも特急列車の名前じゃないだろ、これ。
オーシャンアローとかサンダーバードは結構特急っぽいけどダイナスターはないわｗｗ
能登かがり火は定期列車じゃなくて、お祭り開催時の臨時列車みたいな名前。
ここは普通に加越と能登路でよかったような気がする。
ちなみに車両はどちらも681系・683系が使用されるようです。
また、来年10月から運行される七尾線の観光特急の名称は『花嫁のれん』に決定しています。
これも特急っぽくない名前だけど、臨時の観光列車だからまあいいか。
こちらはキハ40系列の改造車が使用されます。
また、のと鉄道でも来年春以降に七尾～穴水で観光列車の運転を予定しています。
列車名は『のと里山里海号』です。
なんか、ややこしい名前やな。
九州の海幸山幸と似てる。
最後にＪＲ東日本が2017年に運行開始を予定しているクルーズトレインの名前も発表されました。
『四季島』というらしいです。
食パンかよｗｗ
金沢～福井で運転される列車は『ダイナスター』
七尾線で運転される列車は『能登かがり火』
どっちも特急列車の名前じゃないだろ、これ。
オーシャンアローとかサンダーバードは結構特急っぽいけどダイナスターはないわｗｗ
能登かがり火は定期列車じゃなくて、お祭り開催時の臨時列車みたいな名前。
ここは普通に加越と能登路でよかったような気がする。
ちなみに車両はどちらも681系・683系が使用されるようです。
また、来年10月から運行される七尾線の観光特急の名称は『花嫁のれん』に決定しています。
これも特急っぽくない名前だけど、臨時の観光列車だからまあいいか。
こちらはキハ40系列の改造車が使用されます。
また、のと鉄道でも来年春以降に七尾～穴水で観光列車の運転を予定しています。
列車名は『のと里山里海号』です。
なんか、ややこしい名前やな。
九州の海幸山幸と似てる。
最後にＪＲ東日本が2017年に運行開始を予定しているクルーズトレインの名前も発表されました。
『四季島』というらしいです。
食パンかよｗｗ
糸こんにゃく１袋全部入れたら量が多すぎてカオスになった。
見た目は魔界料理ｗｗ
でも、味はまあまあ。
煮物は調味料適当に入れるだけで失敗しやんから楽やな。
スルッとＫＡＮＳＡＩが２～３年後を目途に廃止されるらしいです。
結構使い勝手がいいから好きだったんですよね。
回数券の乗り越しとか、ＩＣカードにはできない小技も使える。
これが廃止になったとしても、ＩＣカード化が一気に進むとも思えんしな。
やっぱり回数券のお得感とか考えたらＩＣカードってあまり魅力はない。
ただ、ＩＣカードに回数券の機能とか付けたら流行すると思うけど、技術的には難しそう。
Ｊスルーカードは廃止されて５年になるし、スルッとＫＡＮＳＡＩはよくここまで残ったなって思う。
でも無くなるのはやっぱり痛い。
結構使い勝手がいいから好きだったんですよね。
回数券の乗り越しとか、ＩＣカードにはできない小技も使える。
これが廃止になったとしても、ＩＣカード化が一気に進むとも思えんしな。
やっぱり回数券のお得感とか考えたらＩＣカードってあまり魅力はない。
ただ、ＩＣカードに回数券の機能とか付けたら流行すると思うけど、技術的には難しそう。
Ｊスルーカードは廃止されて５年になるし、スルッとＫＡＮＳＡＩはよくここまで残ったなって思う。
でも無くなるのはやっぱり痛い。
静岡県の両サイドで土砂崩壊が起こってしまいました。
新所原の方は早ければ明日の昼頃に復旧するようですが、問題は由比の方ですね。
あの様子だと当分は無理そうです。
静岡からの普通列車は興津で折り返しができるのと、熱海からの普通列車も富士でどうにか折り返しができるのですが問題はそれだけではない。
東海道線といえば、貨物列車が多数運転される大動脈。
ここで輸送が途絶えてしまうと、物流にも大きく影響が出そう。
中央本線から迂回させることもできるが、路線の許容量の関係で全てをさばききるのは当然不可能だと思われます。
部分的に単線が残っていたり、編成長が制限されたり、速度制限も厳しかったり。
スーパーレールカーゴなんて中央本線で走れるわけないし。
サンライズエクスプレスも当分運転できないので、早期復旧を願うばかりです。
新所原の方は早ければ明日の昼頃に復旧するようですが、問題は由比の方ですね。
あの様子だと当分は無理そうです。
静岡からの普通列車は興津で折り返しができるのと、熱海からの普通列車も富士でどうにか折り返しができるのですが問題はそれだけではない。
東海道線といえば、貨物列車が多数運転される大動脈。
ここで輸送が途絶えてしまうと、物流にも大きく影響が出そう。
中央本線から迂回させることもできるが、路線の許容量の関係で全てをさばききるのは当然不可能だと思われます。
部分的に単線が残っていたり、編成長が制限されたり、速度制限も厳しかったり。
スーパーレールカーゴなんて中央本線で走れるわけないし。
サンライズエクスプレスも当分運転できないので、早期復旧を願うばかりです。
京阪神エリア運転再開見込み（追記あり）
2014年10月6日 鉄道関係京阪神エリアにおいて、現在運転を見合わせている区間の運転再開見込みについて。
以下の線区は9:00以降に順次運転を再開します。
阪和線・羽衣線・関西空港線
大和路線・おおさか東線・奈良線
和歌山線（王寺～五条）
万葉まほろば線
以下の線区では10:00以降に順次運転再開予定です。
草津線
関西線（加茂～亀山）
以下の区間については運転再開の見込みは立っていません。
湖西線（堅田～近江塩津）
終日運転取り止め予定の特急くろしおについては、夕方以降復活運転を行う予定です。
運転区間は京都・新大阪～紀伊田辺・白浜となり、白浜～新宮は区間運休となります。
以下の線区は9:00以降に順次運転を再開します。
阪和線・羽衣線・関西空港線
大和路線・おおさか東線・奈良線
和歌山線（王寺～五条）
万葉まほろば線
以下の線区では10:00以降に順次運転再開予定です。
草津線
関西線（加茂～亀山）
以下の区間については運転再開の見込みは立っていません。
湖西線（堅田～近江塩津）
終日運転取り止め予定の特急くろしおについては、夕方以降復活運転を行う予定です。
運転区間は京都・新大阪～紀伊田辺・白浜となり、白浜～新宮は区間運休となります。
台風接近に伴う京阪神エリア運転計画
2014年10月5日 鉄道関係台風18号接近に伴い、ＪＲ西日本では京阪神エリアの広い範囲で６日始発から運転見合わせや間引き運転が実施されます。
始発から全区間で全ての列車の運転を見合わせる路線
阪和線・羽衣支線・関西空港線
大和路線・おおさか東線・奈良線
万葉まほろば線・和歌山線
草津線・関西線
このほか、湖西線では堅田～近江塩津で全列車の運転を見合わせます。
始発列車から間引き運転を行う路線
琵琶湖線・京都線・神戸線
新快速・快速・普通：70％程度運転
宝塚線・東西線・学研都市線
快速・普通：60％程度運転
大阪環状線・ゆめ咲線
70％程度運転
関空/紀州路快速・大和路快速など、阪和線・大和路線と直通運転を行う列車は全て運転を取り止めます。
湖西線（山科～堅田）
普通：40％程度運転
嵯峨野線
快速：40％程度運転
普通列車については通常運転
これらの線区では台風通過後、線路点検を行い異常がなければ順次通常運転を再開します。
続いて特急列車について
昼頃まで運転を見合わせる列車
北陸方面：サンダーバード・しらさぎ
関空方面：はるか
終日運転を見合わせる列車
和歌山方面：くろしお
この他、きのくに線では和歌山～新宮で夕方頃まで普通列車も含めて全ての列車の運転を見合わせます。
始発から全区間で全ての列車の運転を見合わせる路線
阪和線・羽衣支線・関西空港線
大和路線・おおさか東線・奈良線
万葉まほろば線・和歌山線
草津線・関西線
このほか、湖西線では堅田～近江塩津で全列車の運転を見合わせます。
始発列車から間引き運転を行う路線
琵琶湖線・京都線・神戸線
新快速・快速・普通：70％程度運転
宝塚線・東西線・学研都市線
快速・普通：60％程度運転
大阪環状線・ゆめ咲線
70％程度運転
関空/紀州路快速・大和路快速など、阪和線・大和路線と直通運転を行う列車は全て運転を取り止めます。
湖西線（山科～堅田）
普通：40％程度運転
嵯峨野線
快速：40％程度運転
普通列車については通常運転
これらの線区では台風通過後、線路点検を行い異常がなければ順次通常運転を再開します。
続いて特急列車について
昼頃まで運転を見合わせる列車
北陸方面：サンダーバード・しらさぎ
関空方面：はるか
終日運転を見合わせる列車
和歌山方面：くろしお
この他、きのくに線では和歌山～新宮で夕方頃まで普通列車も含めて全ての列車の運転を見合わせます。
運を使い果たした
2014年10月5日 声優(アニメ・ゲーム)関係来年３月のほっちゃんのライブ、２日とも当選。
当面の間はこれに合わせて行動計画を立てることにするか。
前回はほっちゃんのライブ行けなかったので、めっちゃ楽しみ。
もうすでにテンション上がってきた。
当面の間はこれに合わせて行動計画を立てることにするか。
前回はほっちゃんのライブ行けなかったので、めっちゃ楽しみ。
もうすでにテンション上がってきた。
今期のアニメ
2014年10月4日 声優(アニメ・ゲーム)関係見る予定のもの
クロスアンジュ
魔弾の王と戦姫
旦那が何を言っているかわからない件
少なすぎる。
アカメが斬るの後半があるけど、このうち１本は５分アニメなので実質週３本になってしまう。
近年まれにみる少なさ。
コックリさんの放送時間が重なってるのも痛い。
もう１～２本ぐらい追加してもいいかな。
まあ、水曜どうでしょうのアフリカがいいタイミングで始まってくれたのが救いかな。
これも１クール分ぐらいはあると思うし。
それはそうと、なのはvividのアニメ化が決定しているらしいですね。
この調子でForceもアニメ化してほしいな。
クロスアンジュ
魔弾の王と戦姫
旦那が何を言っているかわからない件
少なすぎる。
アカメが斬るの後半があるけど、このうち１本は５分アニメなので実質週３本になってしまう。
近年まれにみる少なさ。
コックリさんの放送時間が重なってるのも痛い。
もう１～２本ぐらい追加してもいいかな。
まあ、水曜どうでしょうのアフリカがいいタイミングで始まってくれたのが救いかな。
これも１クール分ぐらいはあると思うし。
それはそうと、なのはvividのアニメ化が決定しているらしいですね。
この調子でForceもアニメ化してほしいな。
北陸新幹線の特急料金について
2014年10月3日 鉄道関係本日、北陸新幹線の運賃・特急料金の体系について発表されました。
東京～金沢では、特急料金は6780円となります。
ちなみに運賃は7340円です。
会社をまたいでいるせいか、特急料金が高いように思えますね。
他の新幹線の特急料金と比較した場合。
東海道新幹線 東京～米原 5060円
東北新幹線 東京～一ノ関 5480円
運賃は同じ7340円なので、距離はほぼ同じです。
なので、東北新幹線よりも高いことになります。
鹿児島中央～新山口 7420円
運賃は7450円なので、距離的にはほぼ同じぐらい。
これも会社をまたいだ料金になります。
さすがに九州新幹線よりは安いですね。
次に、グランクラス料金について。
東京～金沢ではグランクラス料金は13370円になります。
これもなんかおかしいな。
距離的には東京～新青森よりも短いはずなのに、グランクラス料金は高くなっている。
区間ごとにみると上越妙高を境に料金が跳ね上がっているので、やはり会社またぎで設定されているようです。
うん、予想してたよりも高かった印象。
会社またぎっていうのがネックになっていますね。
次の問題は、金沢で在来線との乗継割引が適用されるかどうかかな。
東京～金沢では、特急料金は6780円となります。
ちなみに運賃は7340円です。
会社をまたいでいるせいか、特急料金が高いように思えますね。
他の新幹線の特急料金と比較した場合。
東海道新幹線 東京～米原 5060円
東北新幹線 東京～一ノ関 5480円
運賃は同じ7340円なので、距離はほぼ同じです。
なので、東北新幹線よりも高いことになります。
鹿児島中央～新山口 7420円
運賃は7450円なので、距離的にはほぼ同じぐらい。
これも会社をまたいだ料金になります。
さすがに九州新幹線よりは安いですね。
次に、グランクラス料金について。
東京～金沢ではグランクラス料金は13370円になります。
これもなんかおかしいな。
距離的には東京～新青森よりも短いはずなのに、グランクラス料金は高くなっている。
区間ごとにみると上越妙高を境に料金が跳ね上がっているので、やはり会社またぎで設定されているようです。
うん、予想してたよりも高かった印象。
会社またぎっていうのがネックになっていますね。
次の問題は、金沢で在来線との乗継割引が適用されるかどうかかな。
２位で和田続投か３位で和田解任か。
それやったら解任やな。
むしろ、４位まで下がったら確実に解任やったのに残念。
２位になったところで多分ＣＳで負けるやろうから一緒やと思う。
しかし、良くも悪くも最後は広島頼みっていうのは…
それやったら解任やな。
むしろ、４位まで下がったら確実に解任やったのに残念。
２位になったところで多分ＣＳで負けるやろうから一緒やと思う。
しかし、良くも悪くも最後は広島頼みっていうのは…
さすがにあれだけチャンス潰してたら勝てるわけないやろ。
比嘉は悪くない。
岸田と佐藤の好救援でちょっとは流れが来るかと思ったけど、あれだけ残塁してたら無理やわ。
このままではＣＳで日ハムに勝つのすら難しそう。
比嘉は悪くない。
岸田と佐藤の好救援でちょっとは流れが来るかと思ったけど、あれだけ残塁してたら無理やわ。
このままではＣＳで日ハムに勝つのすら難しそう。
MISSION OCTOBER
2014年10月2日 自由席10月を支配せよっていうのを９月になる前から言っていた時点で死亡フラグですね。
実際、10月はCSを除くと３試合しかないし。
９月だけで佳寿が４敗するし、恵一も負傷してスタメン落ち。
糸井の強行出場も２か月ぐらい続いてるし、チームの状態は決してよくはない。
それでも首位争いしているのは謎。
優勝するためには、今日負けたら終わり。
勝ったとしても残りの楽天戦で２連敗したら終わりっていう厳しい状況。
今日の試合はディクソンに託すしかない。
今日勝てば、残り２試合で１つでも勝つか引き分ければいいから少しは楽になる。
４日負けても６日に金子を中５日で投入すればどうにかなりそう。
バファローズの優勝が見たい、ただそれだけだ。
実際、10月はCSを除くと３試合しかないし。
９月だけで佳寿が４敗するし、恵一も負傷してスタメン落ち。
糸井の強行出場も２か月ぐらい続いてるし、チームの状態は決してよくはない。
それでも首位争いしているのは謎。
優勝するためには、今日負けたら終わり。
勝ったとしても残りの楽天戦で２連敗したら終わりっていう厳しい状況。
今日の試合はディクソンに託すしかない。
今日勝てば、残り２試合で１つでも勝つか引き分ければいいから少しは楽になる。
４日負けても６日に金子を中５日で投入すればどうにかなりそう。
バファローズの優勝が見たい、ただそれだけだ。
晩飯食ってる時にテレビつけたら、水曜どうでしょうの去年の新作放送してた。
しかも、第１夜だった。
すごい時間差放送ｗｗ
今回はすでに15分ぐらい終わってたけど、次回からは録画する。
知り合いの家でちょっと見たけど、通しで見るのは初めてだからかなり楽しみ。
しかも、第１夜だった。
すごい時間差放送ｗｗ
今回はすでに15分ぐらい終わってたけど、次回からは録画する。
知り合いの家でちょっと見たけど、通しで見るのは初めてだからかなり楽しみ。
10000マイル貯まった。
とりあえず羽田まで１往復乗れるな。
もしくはこのまま貯め続けて12000マイル目指すかな。
そしたら新千歳まで往復できるし、そっちの方がお得感がありそう。
とりあえず羽田まで１往復乗れるな。
もしくはこのまま貯め続けて12000マイル目指すかな。
そしたら新千歳まで往復できるし、そっちの方がお得感がありそう。
北陸新幹線延伸開業に伴う並行在来線について②
2014年9月29日 鉄道関係２回目は富山県について。
北陸本線の倶利伽羅～市振は富山県の第３セクター、あいの風とやま鉄道に移管されます。
運行管理をする区間は100km近くとかなり長距離となりますが、富山～高岡などある程度の需要がある区間が含まれます。
車両についてはＪＲ西日本から521系２両×16編成と413系３両×５編成の譲渡を受けます。
これらの編成をうまく使うことで、編成両数を調整し適度な輸送力を確保します。
列車ダイヤについては在来線特急の運行はなくなり、普通列車については現行の運転本数を基本とし、区間によっては１日当たり２～４本の増発を行う。
隣接する会社との乗り入れについては、金沢～富山でＩＲいしかわ鉄道と相互乗り入れを行う。
新潟県側についてはラッシュ時を中心にえちごトキめき鉄道糸魚川駅までの乗り入れを行う。
えちごトキめき鉄道からは泊駅までの乗り入れが予定されており、日中時間帯は泊駅での乗り継ぎが中心になると思われる。
富山～高岡の運転本数を確保するため、ＪＲ西日本の城端線からの列車乗り入れを行う。
金沢～泊では特急列車の廃止される代替として、521系を使用した快速列車を１日１往復運転することで、ラッシュ時の利便性を確保する。
特急列車の通過待ち等が解消されることから、普通列車の所要時間は区間により10～20分程度短縮される。
その他、521系２両のみで運転される列車については時間帯により、ワンマン運転が行われます。
会社境界を越えての利用で運賃が高くなることから、乗継割引の適用についても検討されています。
北陸本線の倶利伽羅～市振は富山県の第３セクター、あいの風とやま鉄道に移管されます。
運行管理をする区間は100km近くとかなり長距離となりますが、富山～高岡などある程度の需要がある区間が含まれます。
車両についてはＪＲ西日本から521系２両×16編成と413系３両×５編成の譲渡を受けます。
これらの編成をうまく使うことで、編成両数を調整し適度な輸送力を確保します。
列車ダイヤについては在来線特急の運行はなくなり、普通列車については現行の運転本数を基本とし、区間によっては１日当たり２～４本の増発を行う。
隣接する会社との乗り入れについては、金沢～富山でＩＲいしかわ鉄道と相互乗り入れを行う。
新潟県側についてはラッシュ時を中心にえちごトキめき鉄道糸魚川駅までの乗り入れを行う。
えちごトキめき鉄道からは泊駅までの乗り入れが予定されており、日中時間帯は泊駅での乗り継ぎが中心になると思われる。
富山～高岡の運転本数を確保するため、ＪＲ西日本の城端線からの列車乗り入れを行う。
金沢～泊では特急列車の廃止される代替として、521系を使用した快速列車を１日１往復運転することで、ラッシュ時の利便性を確保する。
特急列車の通過待ち等が解消されることから、普通列車の所要時間は区間により10～20分程度短縮される。
その他、521系２両のみで運転される列車については時間帯により、ワンマン運転が行われます。
会社境界を越えての利用で運賃が高くなることから、乗継割引の適用についても検討されています。
サンライズ瀬戸の琴平乗り入れ
10日間で６勝４敗
運転率は６割、これはさすがに低すぎるな。
30分以上遅れたらすぐ切られる、遅れ自体が発生しやすい、区間的にも切りやすいっていう理由がそろってるからこうなるのも理解できる。
10日間で６勝４敗
運転率は６割、これはさすがに低すぎるな。
30分以上遅れたらすぐ切られる、遅れ自体が発生しやすい、区間的にも切りやすいっていう理由がそろってるからこうなるのも理解できる。
北陸新幹線延伸開業に伴う並行在来線について①
2014年9月27日 鉄道関係北陸新幹線延伸開業に伴う並行在来線の第３セクター化について、書いていこうと思います。
県ごとに会社が１つ設立されます。
全３～４回程度になる予定。
まず１回目は石川県のＩＲいしかわ鉄道について。
ＩＲいしかわ鉄道は金沢～倶利伽羅の在来線運行を引き継ぎます。
ＩＲいしかわ鉄道は運行区間については比較的短く、沿線人口も多いので輸送密度は他の区間に比べて高いといえます。
車両についてはＪＲ西日本から521系２両×５編成を購入する。
そのうち３編成は数年間使用した中古車で、購入代金は新車の３分の１程度の価格となる。
列車運行については、特急列車を除いて現行の本数確保を基本とする。
県境をまたぐ利便性を維持するため、隣接するあいの風とやま鉄道と金沢～富山で相互乗り入れ運転を行う。
また、金沢～津幡においてはＪＲ西日本の七尾線からの列車が直通運転を行う。
これには普通列車のほか、特急列車も含まれる。
ＩＲいしかわ鉄道の車両は七尾線には乗り入れず、片乗り入れとなる。
県境をまたぐ利用客が多いことから、運賃の負担を軽減するため乗り継ぎ割引の導入についても検討する。
石川県についてはこんなところか。
多分、新潟が一番ややこしそう。
県ごとに会社が１つ設立されます。
全３～４回程度になる予定。
まず１回目は石川県のＩＲいしかわ鉄道について。
ＩＲいしかわ鉄道は金沢～倶利伽羅の在来線運行を引き継ぎます。
ＩＲいしかわ鉄道は運行区間については比較的短く、沿線人口も多いので輸送密度は他の区間に比べて高いといえます。
車両についてはＪＲ西日本から521系２両×５編成を購入する。
そのうち３編成は数年間使用した中古車で、購入代金は新車の３分の１程度の価格となる。
列車運行については、特急列車を除いて現行の本数確保を基本とする。
県境をまたぐ利便性を維持するため、隣接するあいの風とやま鉄道と金沢～富山で相互乗り入れ運転を行う。
また、金沢～津幡においてはＪＲ西日本の七尾線からの列車が直通運転を行う。
これには普通列車のほか、特急列車も含まれる。
ＩＲいしかわ鉄道の車両は七尾線には乗り入れず、片乗り入れとなる。
県境をまたぐ利用客が多いことから、運賃の負担を軽減するため乗り継ぎ割引の導入についても検討する。
石川県についてはこんなところか。
多分、新潟が一番ややこしそう。
サロンカーなにわが山口県で走るらしいので、それに乗りに行こうと思います。
山陰本線の益田以西と美祢線は未乗区間なので、このへんも同時に走破できます。
大雨で復旧した山口線にも乗ってこようかな。
山陰本線の益田以西と美祢線は未乗区間なので、このへんも同時に走破できます。
大雨で復旧した山口線にも乗ってこようかな。
ってどこやねん。
そんな話が多いのか、阪堺電車の南霞町は新今宮駅前に名称変更するらしいです。
これでちょっとはわかりやすくなる。
それでも南海とＪＲの新今宮に対して地下鉄は動物園前という駅名なので、駅名は２種類あることになります。
そんな話が多いのか、阪堺電車の南霞町は新今宮駅前に名称変更するらしいです。
これでちょっとはわかりやすくなる。
それでも南海とＪＲの新今宮に対して地下鉄は動物園前という駅名なので、駅名は２種類あることになります。
