新年度１発目の
2015年4月2日 声優(アニメ・ゲーム)関係
それにしても、ここ最近は途切れることなく毎月何かしらのＣＤを買っている気がする。
そういえば、そろそろ番組改編期なので今期は何を見るか決めないといけないな。
阪和線改造プロジェクト
2015年4月1日 鉄道関係大阪環状線に続いて、あの阪和線でも改造プロジェクトを行うことが決定しました。
岸和田を中心に、沿線の多くの地区で行われている「だんじり祭り」をテーマにしています。
堺市～東岸和田の各駅では、だんじり祭りの掛け声や囃子をモチーフにした発車メロディが導入されます。
また、103系４両１編成をだんじりの外観をイメージした「だんじり列車」に改造しします。
「だんじり列車」は、今年秋のだんじり祭りのシーズン中に土休日を中心に臨時列車として運転されます。
そのほか、東岸和田駅の高架下のスペースを活用し、だんじりが走りながら曲がり角を通過する「やり回し」を列車で体験できるだんじりレールを設置します。
こちらでは専用の体験列車に乗車することにより、列車の車内から「やり回し」の迫力を体験することができます。
岸和田を中心に、沿線の多くの地区で行われている「だんじり祭り」をテーマにしています。
堺市～東岸和田の各駅では、だんじり祭りの掛け声や囃子をモチーフにした発車メロディが導入されます。
また、103系４両１編成をだんじりの外観をイメージした「だんじり列車」に改造しします。
「だんじり列車」は、今年秋のだんじり祭りのシーズン中に土休日を中心に臨時列車として運転されます。
そのほか、東岸和田駅の高架下のスペースを活用し、だんじりが走りながら曲がり角を通過する「やり回し」を列車で体験できるだんじりレールを設置します。
こちらでは専用の体験列車に乗車することにより、列車の車内から「やり回し」の迫力を体験することができます。
ＳＬやまぐち号新型客車投入
2015年3月31日 鉄道関係阪神5700系がプレス発表されたと思ったら、それをはるかに上回る大ネタをぶっこんできた。
ＳＬやまぐち号で使用する客車を新製投入することが決定しました。
改造ではなく、新製らしいです。
旧型客車の外観を再現し、両先頭部分には展望デッキも設置されます。
さらに、５両編成のうち１両は２＋１列リクライニングシートを装備するグリーン車となります。
投入時期は平成29年９月とまだまだ先の話ですが、客車の新製投入というだけでも大きな話題となるでしょう。
ＳＬやまぐち号で使用する客車を新製投入することが決定しました。
改造ではなく、新製らしいです。
旧型客車の外観を再現し、両先頭部分には展望デッキも設置されます。
さらに、５両編成のうち１両は２＋１列リクライニングシートを装備するグリーン車となります。
投入時期は平成29年９月とまだまだ先の話ですが、客車の新製投入というだけでも大きな話題となるでしょう。
放出リスト
2015年3月30日 Magic: The Gathering白
雨ざらしの旅人 日３英２
セラの高位僧 日３
神聖の力線 M11日２
夜明けの宝冠 英４
オーリオックのチャンピオン 日４
刃砦の英雄 英１
白蘭の騎士 英１
ミラディンの十字軍 英１
終末 英３
ルーンの光輪 日４
予期せぬ不在 日１
悪斬の天使 日１
青
騙り者、逆嶋 英１
誘惑蒔き 英１
ファイレクシアの変形者 英４
潮吹きの暴君 英２
霧縛りの徒党 日２英１
聖別されたスフィンクス 英１
エレンドラ谷の大魔導師 日２
黒
外科的摘出 日４
虚空の力線 M11日３ GPT英１
闇の腹心 RAV英１
苦花 MOR日３
死の男爵 日２
ファイレクシアの十字軍 日１英３
赤
渋面の溶岩使い M12英４
欠片の双子 英１
雷口のヘルカイト 英２
緑
起源の波 英１
虹色の前兆 日２
緑の太陽の頂点 日１英１
威厳の魔力 日１英１
出産の殻 英４
マナの反射 英２
獣相のシャーマン 英２
マルチ
きらめく願い 日４
大渦の脈動 日１英２
聖遺の騎士 日２
破滅的な行為 英１
ボーラスの工作員、テゼレット 日１
ガドック・ティーグ 日２英１
結界師ズアー 英４
ハイブリッド
静月の騎兵 英２
疑念の影 日２英１
萎れ葉のしもべ 日２英２
大爆発の魔道士 日１英３
無色
解放された者、カーン 英１
エルドラージの徴兵 日２
全ては塵 英２
アーティファクト
ワームとぐろエンジン 日１英１
世界のるつぼ 日１
戦争と平和の剣 日３
肉体と精神の剣 日１
刻まれた勇者 日２
ブライトハースの指輪 日１
土地
地平線の梢 日４
闇滑りの岸 日１英１
金属海の沿岸 日２英３
剃刀境の茂み 英２
黒割れの崖 英１
銅線の地溝 日５
天界の列柱 日１英３
秘教の門 日１英２
沈んだ廃墟 日２
樹木茂る砦 日２
黄昏のぬかるみ 日３
火の灯る茂み 日１
滝の断崖 日１
人里離れた谷間 英１
嘆きの井戸、未練 英１
永岩城 日１（スタンプ）
ウギンの目 英１
コモン・アンコモン
流刑への道 日２英１
ギタクシア派の調査 日４
呪文嵌め 日１英３
相殺 英２
呪文貫き 英４
思案 M10日３ LRW英３
四肢切断 日５
破壊放題 英１
血編み髪のエルフ 英４
台所の嫌がらせ屋 日１英３
等時の王笏 英１
地盤の際 英４
Foil
ヘルカイトの突撃者 日１
熊の陰影 日１
忍び寄る腐食 英１
焼尽の猛火 英１
火炎崩れ 日１
大霊堂のスカージ 日１
テキストレスプロモ（全て英）
解呪 ２
精霊への挑戦 １
連絡 ３
霊魂放逐 ３
心霊破 ３
取り消し １
残酷な布告 １
名も無き転置 ３
蔓延 ２
血の署名 ３
堕落 ２
炎の投げ槍 １
火山の流弾 ２
噴出の稲妻 ２
不屈の自然 １
喚起 ２
砕土 １
稲妻のらせん ２
瀝青破 １
荒廃稲妻 １
終止 １
屈辱 １
テキストレスFoil（全て英）
謎めいた命令 ３
審判の日 ２
テキストレスプロモ（ゲームデー）
メムナイト ４
宝物の魔道士 １
GP・PT会場プロモFoil
ゴブリンの先達 英１
復活させるもの、トリーヴァ 英１
黄金のたてがみのアジャニ 日１
金属モックス 英１
プレリ・発売記念プロモFoil
ヤスデ団 英１
運命の大立者 英１
ファイレクシアの変形者 日２
刃砦の英雄 日３
囁く者、シュオルドレッド 日１
復讐のアジャニ 日１
ドラゴンの大母 日１
復讐の亜神 英１
神話の超者 英１
吸血鬼の夜候 日３
アラーラのオベリスク 日１
新たなるアラーラの騎士 日２
溶鉄の尖峰、ヴァラクート 日１
猛り狂うベイロス 英１
鋼のヘルカイト 日３
ボックスプロモFoil
ミラディンの十字軍 日３
記憶殺し 日２
墓所這い 日１
小悪魔の遊び 日２
天界の列柱 日２
審判の日 英３
各種プロモFoil（FNM・DCI・ゲートウェイ等）
水晶スリヴァー 英２
ウッド・エルフ 日１
精神の制御 日１
森のレインジャー 日２
吸血鬼の夜鷲 日４
芽吹くトリナクス 日１
地獄火花の精霊 日１
モグの狂信者 日２
癇しゃく 日２
精神石 日２
イクスリッドの看守 日１
ナヤの滞留者 英２
ボーラスの奴隷 日３
マリーシの双子爪 日４
魔術の呪い 日１
コーの火歩き 日２
吸心 日２
めった切り 英１
マラキールの門番 英２
クァーサルの群れ魔道士 英３
クローサの掌握 英１
野生のナカティル 英１
裂け目の稲妻 英２
呪詛術士 英１
うねる炎 日２
酷評 英１
黒焦げ 英１
疾風のデルヴィッシュ 日１
エルフのチャンピオン 日１
大霊堂のスカージ 日２
疫病のとげ刺し 日３
酸のスライム 日１
進化する未開地 日１
脳蛆 日１
豪腕のブライオン 英１
霊光の略奪者 英１
嵐の精体 英２
今回も２週間程度を目安に受付したいと思います。
皆々様よろしくお願いします。
主な目的は、大きな変化があった武豊線と太多線ですね。
武豊線の区間快速には313系のほか、311系も運用に入っているようです。
今回乗ったのは、313系ワンマン車２両を３編成併結した６両編成で、大府で後ろ４両を切り離し武豊線内を２両で運転する列車でした。
おそらく、この列車で昼間のワンマン車を送り込んでいるのだと思います。
続いて、太多線。
こちらはキハ75系をメインに、一部列車がキハ25系で運転されています。
今回のダイヤ改正により、太多線はこの２系列のみでの運行となりました。
一部のキハ75系については３両でも運転されています。
運用途中においての分割・併結は行わず、２両編成と３両編成で別々の運用が組まれているようです。
なお、高山本線ではキハ40系列が一部で生き残っています。
キハ11系の方が一足先に運用離脱した模様です。
現在、転用に向けた改造を行っている編成も存在するため、数か月後には高山本線もキハ75系・キハ25系のみでの運行となるでしょう。
関西の私鉄２社が相次いで新型車両を投入するようです。
まずは、どうでもいい南海から。
形式は8300系で４両×５編成が投入されます。
今年秋以降の営業運転開始を予定しています。
ついこの前まで8000系を増備していると思ったら、もう形式を切り替えるみたいですね。
続いて阪神。
こちらはまだ正式発表されていませんが、先日新型車両が搬入されたようです。
形式は5700系となるようで、ジェットカーの後継車のようですね。
編成は４両で、見た目は1000系のオレンジの部分を青に変えた感じですね。
ここで普通用の新型車両が登場するということは、5550系の製造は１編成のみで終了するようです。
今回の5700系は大量生産するのかな？
まずは、
形式は8300系で４両×５編成が投入されます。
今年秋以降の営業運転開始を予定しています。
ついこの前まで8000系を増備していると思ったら、もう形式を切り替えるみたいですね。
続いて阪神。
こちらはまだ正式発表されていませんが、先日新型車両が搬入されたようです。
形式は5700系となるようで、ジェットカーの後継車のようですね。
編成は４両で、見た目は1000系のオレンジの部分を青に変えた感じですね。
ここで普通用の新型車両が登場するということは、5550系の製造は１編成のみで終了するようです。
今回の5700系は大量生産するのかな？
深夜バス贅沢シート⑥ウィラーエクスプレス・ビジネスクラス
2015年3月27日 自由席６回目はウィラーエクスプレスのビジネスクラス。
東京～大阪などで運転されています。
２＋１の３列配置ですが、１列側はテレビが設置されている関係で運賃が少し高く設定されています。
３列シート最高クラスの快適性で、座席幅もシートピッチもかなり広いです。
もちろん、座り心地もかなりいいので長時間乗っていてもあまり疲れません。
そして、もう１つの特徴はトイレが広いことですね。
バスのトイレってかなり狭いイメージがありますが、ビジネスクラスは座席数を少なめに配置することで車体後方のスペースを広く使ってトイレが設置されています。
３列シートの中では料金は高めですが、１度は乗ってみる価値のあるシートですね。
東京～大阪などで運転されています。
２＋１の３列配置ですが、１列側はテレビが設置されている関係で運賃が少し高く設定されています。
３列シート最高クラスの快適性で、座席幅もシートピッチもかなり広いです。
もちろん、座り心地もかなりいいので長時間乗っていてもあまり疲れません。
そして、もう１つの特徴はトイレが広いことですね。
バスのトイレってかなり狭いイメージがありますが、ビジネスクラスは座席数を少なめに配置することで車体後方のスペースを広く使ってトイレが設置されています。
３列シートの中では料金は高めですが、１度は乗ってみる価値のあるシートですね。
深夜バス贅沢シート⑤ＪＲバス東海ビジネスシート
2015年3月26日 自由席少し間が空いたが今回で５回目。
これまでは２列シートばかりを紹介してきたが、今回からは３列シート。
夜行のドリームなごや号、昼行の新東名スーパーライナーとして東京～名古屋で運転されています。
このシートの最大の特徴といえば、手軽に乗れるところですね。
平日のキャンペーン期間中なら、早売運賃も設定されます。
座席の方は、横幅は普通の３列シートと変わらないですが、前後のピッチはかなり広めに取られています。
普通の座席の1.5倍ぐらいのシートピッチがあります。
かなりお得感のあるシートと言えますね。
これまでは２列シートばかりを紹介してきたが、今回からは３列シート。
夜行のドリームなごや号、昼行の新東名スーパーライナーとして東京～名古屋で運転されています。
このシートの最大の特徴といえば、手軽に乗れるところですね。
平日のキャンペーン期間中なら、早売運賃も設定されます。
座席の方は、横幅は普通の３列シートと変わらないですが、前後のピッチはかなり広めに取られています。
普通の座席の1.5倍ぐらいのシートピッチがあります。
かなりお得感のあるシートと言えますね。
アーバンネットワーク路線記号
2015年3月25日 鉄道関係今回のダイヤ改正から、アーバンネットワークの各線区で路線記号が導入されました。
また、大阪環状線を運転する列車を中心に車両の種別表示か路線記号入りのものに変更されています。
以下の車両において、路線記号入りの種別表示が使用されています。
201系（森ノ宮所属のみ）
221系（奈良所属）
223・225系（日根野所属）
南線区で導入された路線記号は次の通りです。
Ｏ：大阪環状線
Ｐ：ゆめ咲線
Ｑ：大和路線
Ｒ：阪和線
Ｓ；関西空港線
Ｗ：きのくに線
ここからが少しややこしい。
関空/紀州路快速や大和路快速など、複数の線区にわたって運転される列車は行先の線区の路線記号が表示されます。
大和路快速（大阪方面行）：Ｏ
大和路快速（奈良方面行）：Ｑ
上り関空/紀州路快速（大阪方面行）：関空・紀州路ともにＯ
上り関空/紀州路快速（天王寺止まり）：Ｒ
下り関空/紀州路快速：関空はＳ、紀州路快速はＲ
下り関空快速（後ろ４両日根野止まり）：前４両関空行きはＳ、後ろ４両日根野止まりはＲ
新大阪始発湯浅・御坊行快速：Ｗ
直通快速：Ｏ（下り列車の設定はないため）
分かっているだけでこんなもん。
こうやって見ると、阪和線が複雑なのが分かる。
また、大阪環状線を運転する列車を中心に車両の種別表示か路線記号入りのものに変更されています。
以下の車両において、路線記号入りの種別表示が使用されています。
201系（森ノ宮所属のみ）
221系（奈良所属）
223・225系（日根野所属）
南線区で導入された路線記号は次の通りです。
Ｏ：大阪環状線
Ｐ：ゆめ咲線
Ｑ：大和路線
Ｒ：阪和線
Ｓ；関西空港線
Ｗ：きのくに線
ここからが少しややこしい。
関空/紀州路快速や大和路快速など、複数の線区にわたって運転される列車は行先の線区の路線記号が表示されます。
大和路快速（大阪方面行）：Ｏ
大和路快速（奈良方面行）：Ｑ
上り関空/紀州路快速（大阪方面行）：関空・紀州路ともにＯ
上り関空/紀州路快速（天王寺止まり）：Ｒ
下り関空/紀州路快速：関空はＳ、紀州路快速はＲ
下り関空快速（後ろ４両日根野止まり）：前４両関空行きはＳ、後ろ４両日根野止まりはＲ
新大阪始発湯浅・御坊行快速：Ｗ
直通快速：Ｏ（下り列車の設定はないため）
分かっているだけでこんなもん。
こうやって見ると、阪和線が複雑なのが分かる。
特別なトワイライトエクスプレスの運転
2015年3月24日 鉄道関係 コメント (4)先日のダイヤ改正で引退したトワイライトエクスプレスを西日本エリア内で旅行会社専用の団体専用列車として運転することが決定しました。
３編成の客車を組み替え、すべての客室がスイートとロイヤルとなります。
５月と６月は山陽本線コースとし、大阪を出発後、琵琶湖を１周し山陽本線で下関へ向かいます。
７月以降は伯備線、山陰本線経由での運転も予定しています。
３編成の客車を組み替え、すべての客室がスイートとロイヤルとなります。
５月と６月は山陽本線コースとし、大阪を出発後、琵琶湖を１周し山陽本線で下関へ向かいます。
７月以降は伯備線、山陰本線経由での運転も予定しています。
１９駅全部違う曲やで
2015年3月23日 鉄道関係大阪環状線で昨日から全ての駅で発車メロディが導入されました。
早速、動画がアップされてますね。
https://www.youtube.com/watch?v=60HZoWauu-s
今日は帰りに天王寺で用事があって下車したので、メロディを聞くために反対回りで帰りました。
やっぱ、天満と桜ノ宮は期待通りかなりよかった。
でも、やっぱり大阪が一番好きかな。
それにしても、駅によって格差がありすぎるわｗｗ
早速、動画がアップされてますね。
https://www.youtube.com/watch?v=60HZoWauu-s
今日は帰りに天王寺で用事があって下車したので、メロディを聞くために反対回りで帰りました。
やっぱ、天満と桜ノ宮は期待通りかなりよかった。
でも、やっぱり大阪が一番好きかな。
それにしても、駅によって格差がありすぎるわｗｗ
龍紀伝で集める予定のカード
2015年3月22日 Magic: The Gathering神話実現 ４枚
荒野の確保 ４枚
雷破の執政 ３枚
失われた業の巫師 １枚
狩猟の統率者、スーラク １枚
龍王アタルカ １枚
龍王ドロモカ １枚
龍王オジュタイ ２枚
オジュタイの命令 ２枚
卓絶のナーセット ２枚
ナーセットだけ飛び抜けて高い。
他はシングルで普通に買えそう。
１枚だけのやつは明らかにＥＤＨ用。
荒野の確保 ４枚
雷破の執政 ３枚
失われた業の巫師 １枚
狩猟の統率者、スーラク １枚
龍王アタルカ １枚
龍王ドロモカ １枚
龍王オジュタイ ２枚
オジュタイの命令 ２枚
卓絶のナーセット ２枚
ナーセットだけ飛び抜けて高い。
他はシングルで普通に買えそう。
１枚だけのやつは明らかにＥＤＨ用。
大阪鉄道まつりin万博記念公園
2015年3月21日 鉄道関係プレリとこれ、どっちに行こうか迷ったけどこっちにした。
不発弾が出たとかそういうのは関係ない。
よく考えたら、大阪モノレールに初めて乗った気がする。
それどころか、阪急千里線も初めてのような気がする。
万博記念公園って思ってたよりもかなり広い。
そして、イベントに関係なく人が多かった。
イベントの規模としては難波の鉄道の日イベントぐらいのやつを想像してたけど、それの３倍ぐらいはあったかな。
ステージイベントを２時間ぐらい見つつ、グッズ販売コーナーを回ってきた。
関西だけでなく関東の鉄道会社も出店してたけど、琴線に触れるようなものはなかったので何も買わずに済んだ。
ある意味一安心。
そういえば、境界の彼方の１日乗車券をまだ買っていないので今度買いに行こう。
不発弾が出たとかそういうのは関係ない。
よく考えたら、大阪モノレールに初めて乗った気がする。
それどころか、阪急千里線も初めてのような気がする。
万博記念公園って思ってたよりもかなり広い。
そして、イベントに関係なく人が多かった。
イベントの規模としては難波の鉄道の日イベントぐらいのやつを想像してたけど、それの３倍ぐらいはあったかな。
ステージイベントを２時間ぐらい見つつ、グッズ販売コーナーを回ってきた。
関西だけでなく関東の鉄道会社も出店してたけど、琴線に触れるようなものはなかったので何も買わずに済んだ。
ある意味一安心。
そういえば、境界の彼方の１日乗車券をまだ買っていないので今度買いに行こう。
まだ読み終わってないけど、まだまだ続きそうな感じかな。
発売されたことに気付いてなくて、最近読み始めたところ。
今までのシリーズがいよいよ１つにつながるというところですね。
大阪環状線全駅の発車メロディ決定
2015年3月19日 鉄道関係昨年、４駅で先行導入された大阪環状線の発車メロディですが、残りの15駅の発車メロディの曲目も決定しました。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/150316_00_osakaloop.pdf
まともなのが天満と桜ノ宮ぐらいしかないのは気のせいかな。
むしろ、ネタ枠が多すぎるだろ。
福島、野田、玉造、鶴橋は明らかにネタっぽい。
弁天町なんかは阪神の接近メロディと勘違いしそう。
最初の３駅の段階でかなり怪しかったけど、その次に導入された大阪のやっぱ好きやねんはかなり気に入っている。
原曲とは全くイメージが違うけど、これはこれでかなりいい。
今回決定した15駅のメロディは今月22日の15時から使用開始されます。
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/150316_00_osakaloop.pdf
まともなのが天満と桜ノ宮ぐらいしかないのは気のせいかな。
むしろ、ネタ枠が多すぎるだろ。
福島、野田、玉造、鶴橋は明らかにネタっぽい。
弁天町なんかは阪神の接近メロディと勘違いしそう。
最初の３駅の段階でかなり怪しかったけど、その次に導入された大阪のやっぱ好きやねんはかなり気に入っている。
原曲とは全くイメージが違うけど、これはこれでかなりいい。
今回決定した15駅のメロディは今月22日の15時から使用開始されます。
一瞬、現実かと思ったけどよく見たら現美。
そんな名前の新幹線が来年春にデビューします。
「旅する現代アート＆カフェ空間」をテーマにＥ３系６両編成を改造。
見た感じ、かなり新幹線離れした内装になるみたいです。
来年春以降、新潟～越後湯沢で土休日を中心に臨時列車として運転される予定です。
そんな名前の新幹線が来年春にデビューします。
「旅する現代アート＆カフェ空間」をテーマにＥ３系６両編成を改造。
見た感じ、かなり新幹線離れした内装になるみたいです。
来年春以降、新潟～越後湯沢で土休日を中心に臨時列車として運転される予定です。
こんなん出ましたけど…
2015年3月17日 自由席大阪市内で不発弾。
それだけならよくある話ですが、今回のは見つかった場所がすごい。
アニメイト日本橋店の真裏。
当然、周辺にはカードショップもたくさんあるわけで…
最悪の場合、今週末のプレリとかストリートフェスタに影響が出そう。
場所もそうだけど、タイミングも悪すぎるな。
って思ったら、ストリートフェスタは強行開催するらしい。
それだけならよくある話ですが、今回のは見つかった場所がすごい。
アニメイト日本橋店の真裏。
当然、周辺にはカードショップもたくさんあるわけで…
最悪の場合、今週末のプレリとかストリートフェスタに影響が出そう。
場所もそうだけど、タイミングも悪すぎるな。
って思ったら、ストリートフェスタは強行開催するらしい。
ダイヤ改正における、アーバンネットワークの変化
2015年3月16日 鉄道関係今回は大きな変化があった、南線区のネタを中心に解説。
①大阪環状線
夕方以降の時間帯で発車時刻の統一が行われ、わかりやすいダイヤになった大阪環状線。
平日の夕方は大和路快速が区間快速として運転されるため、快速が通過する駅についても１時間当たり８本の列車が停車する。
しかし、休日については20時台まで大和路快速として運転されるため、快速が通過する駅では日中と同じ１時間当たり４本となる。
ただし、野田駅についてはゆめ咲線直通の普通があるため、１時間当たり８本となる。
芦原橋、今宮の２駅は悲劇。
②大和路線
こちらも夕方以降のダイヤが大幅に変わりました。
平日の夕方の１時間当たりの運転本数は大和路快速(区間快速)４本、難波発着快速２本、普通列車６本となっています。
注意しなければいけないのはやはり休日。
17時～18時台のについては平日とほぼ同じ運転本数が確保されていますが、19時～20時台については普通列車の運転本数が１時間当たり４本に減少、さらに難波発着の快速も運転されないため、日中よりも運転本数が少なくなってしまいます。
さらに普通列車については柏原折り返しの列車も存在するため、柏原～王寺の各駅では30分近く運転間隔が開くことになります。
ああ、悲劇。
③阪和線・きのくに線
まずは、平日の朝に下り１本のみ関空/紀州路快速・関空/海南行きが誕生しました。
これは、きのくに線の和歌山～海南で普通列車が増発されたためで、和歌山止まりの紀州路快速を延長したかたちとなっています。
続いて夕方時間帯について。
夕方以降の１時間当たりの運転本数は平日の場合、関空/紀州路快速４本、天王寺発着快速４本、普通列車５本となっています。
天王寺発着の快速は４本のうち２本が和歌山行き、２本が日根野止まりとなっていて、和歌山行きについては日根野～和歌山でも快速運転を行います。
快速増発のあおりを受けて、普通列車については減便されています。
休日の場合は、天王寺発着の快速が１時間当たり２本のみとなり、和歌山行きの快速のみ運転されます。
今回のダイヤ改正により、下りの紀州路快速が和泉砂川において和歌山行き快速の待ち合わせを行うという珍現象が見られるようになりました。
下りのみですが、平日・休日ともに存在します。
また、上りの関空/紀州路快速は本来、紀州路快速を大阪寄りに連結しますが、夕方以降のほとんどの列車において連結順序が逆転し、関空快速が大阪寄りに連結されます。
紀州路快速の増発により日根野～和歌山の各駅停車をカバーできるため、和歌山発着の普通列車については本数が削減されています。
深夜帯においては223系・225系の普通列車も登場します。
和歌山～日根野の上り１本のみですが、223系が定期列車で普通運用に入るのは４年ぶりとなります。
また、阪和線で225系の普通列車の定期運用は初となります。
特急くろしおについては早朝の海南～新大阪の上り１本と京都～白浜の上下１本ずつが287系から381系に変更されています。
白浜発着のくろしおが287系に統一されたのは一体何だったのか、疑問に思う。
大和路線に比べたら、阪和線は恵まれていると思う。
④学研都市線
日中の快速が区間快速となり、普通列車の運転区間が四条畷発着に短縮されたため、これ以上列車を削減するのは不可能じゃないのっていうダイヤになった感じ。
平日の上り２本のみ、宝塚～同志社前の列車で尼崎まで快速、尼崎から区間快速となる謎列車が登場。
今回は珍しく、本線系のネタがほとんどないな。
①大阪環状線
夕方以降の時間帯で発車時刻の統一が行われ、わかりやすいダイヤになった大阪環状線。
平日の夕方は大和路快速が区間快速として運転されるため、快速が通過する駅についても１時間当たり８本の列車が停車する。
しかし、休日については20時台まで大和路快速として運転されるため、快速が通過する駅では日中と同じ１時間当たり４本となる。
ただし、野田駅についてはゆめ咲線直通の普通があるため、１時間当たり８本となる。
芦原橋、今宮の２駅は悲劇。
②大和路線
こちらも夕方以降のダイヤが大幅に変わりました。
平日の夕方の１時間当たりの運転本数は大和路快速(区間快速)４本、難波発着快速２本、普通列車６本となっています。
注意しなければいけないのはやはり休日。
17時～18時台のについては平日とほぼ同じ運転本数が確保されていますが、19時～20時台については普通列車の運転本数が１時間当たり４本に減少、さらに難波発着の快速も運転されないため、日中よりも運転本数が少なくなってしまいます。
さらに普通列車については柏原折り返しの列車も存在するため、柏原～王寺の各駅では30分近く運転間隔が開くことになります。
ああ、悲劇。
③阪和線・きのくに線
まずは、平日の朝に下り１本のみ関空/紀州路快速・関空/海南行きが誕生しました。
これは、きのくに線の和歌山～海南で普通列車が増発されたためで、和歌山止まりの紀州路快速を延長したかたちとなっています。
続いて夕方時間帯について。
夕方以降の１時間当たりの運転本数は平日の場合、関空/紀州路快速４本、天王寺発着快速４本、普通列車５本となっています。
天王寺発着の快速は４本のうち２本が和歌山行き、２本が日根野止まりとなっていて、和歌山行きについては日根野～和歌山でも快速運転を行います。
快速増発のあおりを受けて、普通列車については減便されています。
休日の場合は、天王寺発着の快速が１時間当たり２本のみとなり、和歌山行きの快速のみ運転されます。
今回のダイヤ改正により、下りの紀州路快速が和泉砂川において和歌山行き快速の待ち合わせを行うという珍現象が見られるようになりました。
下りのみですが、平日・休日ともに存在します。
また、上りの関空/紀州路快速は本来、紀州路快速を大阪寄りに連結しますが、夕方以降のほとんどの列車において連結順序が逆転し、関空快速が大阪寄りに連結されます。
紀州路快速の増発により日根野～和歌山の各駅停車をカバーできるため、和歌山発着の普通列車については本数が削減されています。
深夜帯においては223系・225系の普通列車も登場します。
和歌山～日根野の上り１本のみですが、223系が定期列車で普通運用に入るのは４年ぶりとなります。
また、阪和線で225系の普通列車の定期運用は初となります。
特急くろしおについては早朝の海南～新大阪の上り１本と京都～白浜の上下１本ずつが287系から381系に変更されています。
白浜発着のくろしおが287系に統一されたのは一体何だったのか、疑問に思う。
大和路線に比べたら、阪和線は恵まれていると思う。
④学研都市線
日中の快速が区間快速となり、普通列車の運転区間が四条畷発着に短縮されたため、これ以上列車を削減するのは不可能じゃないのっていうダイヤになった感じ。
平日の上り２本のみ、宝塚～同志社前の列車で尼崎まで快速、尼崎から区間快速となる謎列車が登場。
今回は珍しく、本線系のネタがほとんどないな。
龍紀伝フルスポ
2015年3月15日 Magic: The Gathering発表されましたね。
今回は箱買いしなくても良さそうな気がする。
大型セットだから、２箱買ってもアンコモンは揃いそうにない。
それならオークションでコンプセット買った方が確実。
レアも中堅レアが多そうだから、シングル買いで揃えたほうが効率良さそう。
高そうなカードで欲しいのはナーセットぐらい。
ただ、タイミングを逃したら高騰しそうなレアとかもあるから、買う時期が難しそう。
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ただ、タイミングを逃したら高騰しそうなレアとかもあるから、買う時期が難しそう。
信州運命再編の旅、３日目
2015年3月14日 鉄道関係
昨日までＪＲ東日本だった高田駅も今日からはえちごトキめき鉄道となりました。
そして、ホームはものすごい行列。
まさかこんなところで首都圏並みのラッシュを体験するとは。
駅のアナウンスでは２両と言っていましたが実際に来た列車は４両、おそらく急きょ増結されたものだと思います。
昨日までの115系に替わり、ＪＲから譲渡されたE127系が運転されています。
混雑のせいで当然列車も５分近く遅れていました。
上越妙高駅に着くと、ここでもホームの人だかりがすごい。
この上越妙高は昨日まで脇野田駅でしたが、新幹線開業とともに駅名が改称されました。
改札が追い付いていないせいで、ホームからコンコースに上がるのに５分ぐらいかかりました。
新幹線ホームまで上がると、やっぱり人だかりがすごい。
いや、実際に乗る人はそこまで多くないんだろうけど。
当然、写真もまともに撮れるわけなく、はくたかに乗車。
微妙に遅れつつも金沢まで１時間程度で到着。
在来線時代に比べて所要時間が半分とかさすがに速いわ。
金沢からはサンダーバードに乗って帰路に着く。
時刻表からは4000番台の見分けがつかなくなったので当たればラッキー程度に思っていたけど、運良く4000番台の編成に当たる。
おそらく固定運用しているとは思うんだけど、コンセント付き座席を狙うのは難しくなった気がする。
上越妙高から大阪までは約４時間、行きの直江津までの所要時間と比べると１時間近く縮んだことになります。
今度はかがやきで全区間通して乗りたいな。
