休日でした。
日本橋行ったり、三宮行ったりして一瞬で１日が終わりました。
地下にあったはずのゲーマーズが３階のアニメイトの目の前に移転してた。
しかも、その近くにホビステまで開店してた。
しばらく行かなかった間に変化が起こりすぎ。
びびってまうわ。
年明けから仕事頑張った分、今月中ごろは休みが多いので楽できそうです。
日本橋行ったり、三宮行ったりして一瞬で１日が終わりました。
地下にあったはずのゲーマーズが３階のアニメイトの目の前に移転してた。
しかも、その近くにホビステまで開店してた。
しばらく行かなかった間に変化が起こりすぎ。
びびってまうわ。
年明けから仕事頑張った分、今月中ごろは休みが多いので楽できそうです。
昔から中途半端に買い続けたせいで、在庫の車両が大変なことになっています。
とりあえず、組み替えれば現行編成の12両を１本だけ組むことができました。
余っている車両を使ってもう１本組みたいのですが、足りない車両が多い。
ジャンク品を買い揃えて残り２両あればフル編成になりますが、その２両がなかなか売っていない。
ヤフオクで見つけたので、これを買うためにIDを作るのもワンチャンありえる。
とりあえず、組み替えれば現行編成の12両を１本だけ組むことができました。
余っている車両を使ってもう１本組みたいのですが、足りない車両が多い。
ジャンク品を買い揃えて残り２両あればフル編成になりますが、その２両がなかなか売っていない。
ヤフオクで見つけたので、これを買うためにIDを作るのもワンチャンありえる。
お正月なんて存在しない。
2011年1月2日 自由席 コメント (2)
遊びに行ってないので、書くこともありません。
今月は色々とやることが多そうだけど、気にしない。
そうそう、この本を読み終えました。
発売が早いと思ったら、短編集でした。
新規の書き下ろし作品もあるけど、ボリュームは少なめ。
まあ、読みやすい。
そろそろ寝ます。
2010年を振り返る
2010年12月31日 自由席何故か年が明けてからこの企画をやってみる。
ていうか、気が付いたら年明けてた。
MTG編
日本選手権本戦参加 構築４－４ ドラフト４－２
リミッツ本戦参加 ３－２－２
予選は抜けたけど、本戦ではやっぱり勝てない。
エルドラージのリミテッドは好きだったけど、ミラディンのリミテッドは微妙。
この環境のリミテッド勝てない。
ライブ(イベント)編
水樹奈々
３月の大阪城ホール、７月の西武ドームの計２回参加。
茅原実里
春の大阪、12月のUSJ参加。
その他
アニサマ１日目、ミノリズム公録、ぱよぱよ公録参加。
ということで、かなりいろいろと遠征しました。
旅行編
11月に九州、12月に南東北に遠征。
観光列車にゆられてのんびりしてきました。
食べ歩き
さぬきうどんについては四国遠征２回しました。
大阪周辺では天神橋筋商店街の食べ歩きをしようと思ってたけど、結局できずじまい。
そのかわり、オススメ300の本を片手に食べ歩きしました。
それとは関係ないけど、難波のつけ麺きゅうじは行きつけの店になりつつありそうです。
その他
西宮神社の十日戎でおみくじ引いたら凶でした。
リベンジしに行く予定です。
ていうか、気が付いたら年明けてた。
MTG編
日本選手権本戦参加 構築４－４ ドラフト４－２
リミッツ本戦参加 ３－２－２
予選は抜けたけど、本戦ではやっぱり勝てない。
エルドラージのリミテッドは好きだったけど、ミラディンのリミテッドは微妙。
この環境のリミテッド勝てない。
ライブ(イベント)編
水樹奈々
３月の大阪城ホール、７月の西武ドームの計２回参加。
茅原実里
春の大阪、12月のUSJ参加。
その他
アニサマ１日目、ミノリズム公録、ぱよぱよ公録参加。
ということで、かなりいろいろと遠征しました。
旅行編
11月に九州、12月に南東北に遠征。
観光列車にゆられてのんびりしてきました。
食べ歩き
さぬきうどんについては四国遠征２回しました。
大阪周辺では天神橋筋商店街の食べ歩きをしようと思ってたけど、結局できずじまい。
そのかわり、オススメ300の本を片手に食べ歩きしました。
それとは関係ないけど、難波のつけ麺きゅうじは行きつけの店になりつつありそうです。
その他
西宮神社の十日戎でおみくじ引いたら凶でした。
リベンジしに行く予定です。
EDHのデッキ組替え
2010年12月30日 Magic: The Gathering丸一日かけてカード整理とかやってました。
テネブデッキについては廃止、そのパーツを利用してオロスデッキを調整、そしてアニマのメイエルデッキは使用不能状態から復活しました。
正直、３つは作りすぎだった。
２つあれば十分。
テネブデッキについては廃止、そのパーツを利用してオロスデッキを調整、そしてアニマのメイエルデッキは使用不能状態から復活しました。
正直、３つは作りすぎだった。
２つあれば十分。
今日は仕事納め。
とりあえず帰省しました。
とは言っても明日からの２連休だけなので、あまりゆっくりできませんが…
やっぱり元旦から仕事はつらい。
さっきまで、軽くカード整理してました。
明日はEDHを中心にデッキの改良をしようと思います。
とりあえず帰省しました。
とは言っても明日からの２連休だけなので、あまりゆっくりできませんが…
やっぱり元旦から仕事はつらい。
さっきまで、軽くカード整理してました。
明日はEDHを中心にデッキの改良をしようと思います。
来年春のダイヤ改正その４、九州内の各在来線。
2010年12月27日 鉄道関係第４回目は九州の在来線について。
まずは、鹿児島本線から
九州新幹線の全線開業にともない『リレーつばめ』は廃止、『有明』は運転体系を見直し朝夕を中心に１日７本の運転となります。
博多～小倉・門司港は『きらめき』として運転することにより、博多～小倉は１時間に３本の特急の運転を維持します。
また、博多～大牟田において快速を増発します。
それとともに、普通列車を見直します。
大牟田～熊本にも快速を設定し、大牟田では博多方面への快速と接続します。
次に新幹線接続列車について
宮崎～鹿児島中央の特急『きりしま』を増発します。
新幹線乗り継ぎにより宮崎～博多は３時間30分程度で結ばれ、従来より約60分の短縮となります。
豊肥本線では熊本～光の森・肥後大津に快速を設定し、また普通列車も増発することによりアクセス向上します。
熊本～宮地には観光特急『あそぼーい！』を新設します。
指宿枕崎線では観光特急『指宿のたまて箱』を新設します。
これにともない、『ゆふDX』『なのはなDX』『あそ1962』はダイヤ改正を前に廃止となります。
最後に長崎本線について
現在、博多～肥前山口で併結運転を行っている特急『かもめ』と『みどり』は併結運転を廃止し、独立運転とすることで長崎本線では１時間あたり３本の特急が運転されることとなります。
これにより、博多～佐賀の特急列車は大幅に増発されます。
車両運用にも大きな変化が起こります。
783系で運転されている全ての『かもめ』と一部の『みどり』、485系で運転されている『にちりん』『きりしま』『ひゅうが』に787系を投入します。
これにより、九州では485系の定期運用が消滅します。
その他にも特急列車の運転時間の変更、快速列車と普通列車の見直しなどを行います。
ということで、大まかですが今回のダイヤ改正特集を終了したいと思います。
詳しくは時刻表３月号をご覧ください。
まずは、鹿児島本線から
九州新幹線の全線開業にともない『リレーつばめ』は廃止、『有明』は運転体系を見直し朝夕を中心に１日７本の運転となります。
博多～小倉・門司港は『きらめき』として運転することにより、博多～小倉は１時間に３本の特急の運転を維持します。
また、博多～大牟田において快速を増発します。
それとともに、普通列車を見直します。
大牟田～熊本にも快速を設定し、大牟田では博多方面への快速と接続します。
次に新幹線接続列車について
宮崎～鹿児島中央の特急『きりしま』を増発します。
新幹線乗り継ぎにより宮崎～博多は３時間30分程度で結ばれ、従来より約60分の短縮となります。
豊肥本線では熊本～光の森・肥後大津に快速を設定し、また普通列車も増発することによりアクセス向上します。
熊本～宮地には観光特急『あそぼーい！』を新設します。
指宿枕崎線では観光特急『指宿のたまて箱』を新設します。
これにともない、『ゆふDX』『なのはなDX』『あそ1962』はダイヤ改正を前に廃止となります。
最後に長崎本線について
現在、博多～肥前山口で併結運転を行っている特急『かもめ』と『みどり』は併結運転を廃止し、独立運転とすることで長崎本線では１時間あたり３本の特急が運転されることとなります。
これにより、博多～佐賀の特急列車は大幅に増発されます。
車両運用にも大きな変化が起こります。
783系で運転されている全ての『かもめ』と一部の『みどり』、485系で運転されている『にちりん』『きりしま』『ひゅうが』に787系を投入します。
これにより、九州では485系の定期運用が消滅します。
その他にも特急列車の運転時間の変更、快速列車と普通列車の見直しなどを行います。
ということで、大まかですが今回のダイヤ改正特集を終了したいと思います。
詳しくは時刻表３月号をご覧ください。
来年春のダイヤ改正その３、関西周辺の在来線特急。
2010年12月26日 鉄道関係旅行により間が空きましたが、今回は第３回目。
在来線の特急列車についてです。
今回のダイヤ改正で287系の新型特急列車がデビューします。
この車両は京都・大阪～福知山方面を結ぶ特急として運転されます。
それと共に、福知山方面への列車名の統廃合を行います。
新大阪発着の北近畿方面への特急は全て『こうのとり』となり、『北近畿』『文殊』は廃止、『タンゴエクスプローラー』は北近畿タンゴ鉄道内での運転となります。
京都発着については『たんば』が廃止となり『きのさき』に統合、『タンゴディスカバリー』は『はしだて』および『まいづる』に統合されます。
ダイヤ改正の時点で新型車両で運転される特急は新大阪発着３往復と京都発着７往復、さらに６月末までに新大阪発着４往復が追加で置き換えられ合計14往復と半数以上の列車が新型車両で運転となります。
次に北陸方面について
現在１往復のみ残っている『雷鳥』は『サンダーバード』に置き換えられ、大阪～北陸方面の特急列車は全て『サンダーバード』に統一されます。
また、富山行きの列車は全て683系4000番台の新製車両(９両編成)で運転されます。
最後に阪和線方面について
現在、臨時列車扱いで毎日運転されている１日６往復の関空特急『はるか』は関空快速の増発にともない運転取り止めとなります。
また『くろしお』『オーシャンアロー』系統の特急について、新宮～白浜１日９往復を７往復に、新大阪～京都１日4.5往復を３往復にそれぞれ削減します。
朝夕のラッシュ時に運転されている『はんわライナー』『やまとじライナー』については、快速列車の増発にともない廃止となります。
また、各線区において特急列車の停車駅見直しを行います。
在来線の特急列車についてです。
今回のダイヤ改正で287系の新型特急列車がデビューします。
この車両は京都・大阪～福知山方面を結ぶ特急として運転されます。
それと共に、福知山方面への列車名の統廃合を行います。
新大阪発着の北近畿方面への特急は全て『こうのとり』となり、『北近畿』『文殊』は廃止、『タンゴエクスプローラー』は北近畿タンゴ鉄道内での運転となります。
京都発着については『たんば』が廃止となり『きのさき』に統合、『タンゴディスカバリー』は『はしだて』および『まいづる』に統合されます。
ダイヤ改正の時点で新型車両で運転される特急は新大阪発着３往復と京都発着７往復、さらに６月末までに新大阪発着４往復が追加で置き換えられ合計14往復と半数以上の列車が新型車両で運転となります。
次に北陸方面について
現在１往復のみ残っている『雷鳥』は『サンダーバード』に置き換えられ、大阪～北陸方面の特急列車は全て『サンダーバード』に統一されます。
また、富山行きの列車は全て683系4000番台の新製車両(９両編成)で運転されます。
最後に阪和線方面について
現在、臨時列車扱いで毎日運転されている１日６往復の関空特急『はるか』は関空快速の増発にともない運転取り止めとなります。
また『くろしお』『オーシャンアロー』系統の特急について、新宮～白浜１日９往復を７往復に、新大阪～京都１日4.5往復を３往復にそれぞれ削減します。
朝夕のラッシュ時に運転されている『はんわライナー』『やまとじライナー』については、快速列車の増発にともない廃止となります。
また、各線区において特急列車の停車駅見直しを行います。
帰還、そして出陣
2010年12月25日 声優(アニメ・ゲーム)関係
列車は時刻通りの運転、明石駅を通過。
予定通り、姫路で下車できました。
姫路からは折返して快速と普通を乗り継ぐ。
223系に乗ると、関西に戻ってきたという安心感が…
地元の車両がやっぱり一番落ち着く。
７時過ぎに帰宅して仮眠。
10時過ぎに部屋を出て、USJという名の戦場へ向かう。
そこには、クリスマスのUSJとは思えないような光景が広がっていました。
普通のフラッグとネタフラッグ(中央の写真)を持参して出陣しました。
１時間ちょいという限られた時間でしたが、新曲２曲を含めて合計７曲＋きよしこの夜を聴けたので、かなりボリュームのあるライブでした。
新曲を２曲とも生で聴けたのは、みのりんからのクリスマスプレゼントでした。
今年最後にいい思い出ができました。
イベント終了後はろせさんと合流し、昼食。
そして、比較的待ち時間が少ない時間旅行に乗ることに。
デロリアン号がやたら寒かった。
やたら寒いし人も多いのでUSJからは早々と撤退、ろせさんとはここでお別れ。
そのあとは日本橋へ買い物。
模型店とアニメ関連の店を数軒回って、北斗星増結セットをぶっぱ。
最後はきゅうじでつけ麺を食べて、本日のイベントは全て終了。
長い１日でした。
ついでに南東北ぶらり旅でお世話になった列車たちの写真を追加しました。
南東北旅行記、その２。
2010年12月24日 鉄道関係 コメント (4)
左沢線を往復し山形で昼食をとったあと、つばさで郡山に戻る。
快速で会津若松に抜けてから、今回の旅のメインとも言えるSLクリスマストレインに乗車、３時間半かけて新潟に到着。
新潟からはMaxときで東京入り、ラストはサンライズで兵庫まで帰ります。
サンライズの個室寝台の快適性は抜群、マジ安定。
しかし、５時半には降りないといけないので寝過ごし注意。
南東北旅行記、その１。
2010年12月23日 鉄道関係
なんとか三時間ぐらいは寝ることができ、早朝に新潟へ到着。
朝食をとったあと、時間があったのでSLクリスマストレインの撮影をしてからきらきらうえつに乗車。
そのあと、快速とリゾートみのりを乗り継いで仙台へ。
ちょうど夕食の時間になったので、牛タンを味わう。
最後に強風に揺られながら風っこに乗り、福島へ到着。
今日はここで一泊。
最大で10分近く遅れたものの、ほぼ予定通り。
運良く雨にもうたれずにすみました。
明日へ続く。
まあ、予想通り
2010年12月22日 声優(アニメ・ゲーム)関係紅白の曲目が発表されました。
奈々さんは『PHANTOM MINDS』を歌うみたいです。
オリコンでも１位を取ったし、紅白で歌うのに相応しいと思います。
他の人は興味無いので、どうでもいいです。
奈々さんは『PHANTOM MINDS』を歌うみたいです。
オリコンでも１位を取ったし、紅白で歌うのに相応しいと思います。
他の人は興味無いので、どうでもいいです。
今日の夜、急行きたぐにに乗って出発します。
明日は新潟からきらきらうえつ、リゾートみのり、風っこを乗り継いで酒田、新庄、仙台を経由して福島で１泊。
次の日は山形から郡山へ回って、会津若松からSLに乗って新潟へ行き、新幹線で東京に戻ってサンライズに乗ります。
予定通り行けば土曜の早朝には帰宅する予定です。
たまたま連休になったので旅行の予定を組んでみたら、夜行２泊とかいう強行スケジュールになりました。
最近は夜行に乗る機会もずいぶんと減ってきたので、ゆっくりと旅行気分を味わってこようと思います。
明日は新潟からきらきらうえつ、リゾートみのり、風っこを乗り継いで酒田、新庄、仙台を経由して福島で１泊。
次の日は山形から郡山へ回って、会津若松からSLに乗って新潟へ行き、新幹線で東京に戻ってサンライズに乗ります。
予定通り行けば土曜の早朝には帰宅する予定です。
たまたま連休になったので旅行の予定を組んでみたら、夜行２泊とかいう強行スケジュールになりました。
最近は夜行に乗る機会もずいぶんと減ってきたので、ゆっくりと旅行気分を味わってこようと思います。
来年春のダイヤ改正その２、アーバンネットワーク。
2010年12月20日 鉄道関係来年３月12日に予定されているダイヤ改正の内容について、今回は第２回目。
在来線の特急列車よりも先に、大幅な変更が行われる関西地区の各路線について触れていきたいと思います。
225系の本格投入、並びに５月に開業を控えている大阪駅の駅ビルへの各方面からのアクセス強化を中心とした改正を行います。
琵琶湖線、京都線、神戸線を運転する全ての新快速は南草津に停車いたします。
休日に運転される新快速は全て12両編成となります。
平日においても、約７割の新快速が12両で運転されます。
宝塚線においては、大阪～宝塚において１時間あたり２本の快速電車を新設します。
これにより、従来の丹波路快速と合わせて１時間に４本の快速が大阪～宝塚に直通します。
また、大阪発着の快速と続行運転となっている宝塚～木津(同志社前)の快速については宝塚～塚口において運転を取りやめ塚口発着となります。
続いて阪和・関空線について
日中時間帯において20分間隔で運転されている関空・紀州路快速については運転間隔が15分となり、阪和線から大阪に直通する快速が増発されます。
それに合わせて阪和線の運行体系も大幅に変更され、紀州路快速は日根野～和歌山は全ての駅に停車、天王寺～日根野で運転されている快速については鳳から各駅に停車する区間快速に変更され、普通電車は天王寺～鳳の運転が基本となります。
鳳～和歌山において、データイムの普通電車は消滅します。
大和路線でも同様の見直しが行われます。
大阪に直通する大和路快速は15分間隔の運転になり、大阪に直通する快速が増発されます。
日中の大和路快速は、これまで全て加茂行きでしたが今回の改正で半数の大和路快速が奈良止まりとなります。
難波発着の快速も15分間隔となり、半数は王寺止まりとなります。
普通電車については10分間隔で柏原行きと奈良行きが交互で運転されていましたが、これについても15分間隔となり全て王寺行きとなります。
そのため、王寺から先の区間については運転本数が削減されます。
最後に大阪環状線について
環状線の普通電車はこれまで10分間隔で運転されていましたが、今回の改正で15分間隔の運転に変更されます。
普通電車の削減、関空・紀州路快速と大和路快速の増発により環状線は快速主体のダイヤとなります。
これにともない、京セラドームの最寄り駅である大正に全ての快速電車が停車します。
ユニバーサルシティ方面では、現在１時間あたり環状線への直通列車と西九条折り返しのシャトル列車が３本ずつ運転されていますが、改正後は環状線への直通列車４本のみとなり、シャトル列車は廃止されます。
このように運転間隔の変更を中心とした大幅な変更が行われます。
在来線の特急列車よりも先に、大幅な変更が行われる関西地区の各路線について触れていきたいと思います。
225系の本格投入、並びに５月に開業を控えている大阪駅の駅ビルへの各方面からのアクセス強化を中心とした改正を行います。
琵琶湖線、京都線、神戸線を運転する全ての新快速は南草津に停車いたします。
休日に運転される新快速は全て12両編成となります。
平日においても、約７割の新快速が12両で運転されます。
宝塚線においては、大阪～宝塚において１時間あたり２本の快速電車を新設します。
これにより、従来の丹波路快速と合わせて１時間に４本の快速が大阪～宝塚に直通します。
また、大阪発着の快速と続行運転となっている宝塚～木津(同志社前)の快速については宝塚～塚口において運転を取りやめ塚口発着となります。
続いて阪和・関空線について
日中時間帯において20分間隔で運転されている関空・紀州路快速については運転間隔が15分となり、阪和線から大阪に直通する快速が増発されます。
それに合わせて阪和線の運行体系も大幅に変更され、紀州路快速は日根野～和歌山は全ての駅に停車、天王寺～日根野で運転されている快速については鳳から各駅に停車する区間快速に変更され、普通電車は天王寺～鳳の運転が基本となります。
鳳～和歌山において、データイムの普通電車は消滅します。
大和路線でも同様の見直しが行われます。
大阪に直通する大和路快速は15分間隔の運転になり、大阪に直通する快速が増発されます。
日中の大和路快速は、これまで全て加茂行きでしたが今回の改正で半数の大和路快速が奈良止まりとなります。
難波発着の快速も15分間隔となり、半数は王寺止まりとなります。
普通電車については10分間隔で柏原行きと奈良行きが交互で運転されていましたが、これについても15分間隔となり全て王寺行きとなります。
そのため、王寺から先の区間については運転本数が削減されます。
最後に大阪環状線について
環状線の普通電車はこれまで10分間隔で運転されていましたが、今回の改正で15分間隔の運転に変更されます。
普通電車の削減、関空・紀州路快速と大和路快速の増発により環状線は快速主体のダイヤとなります。
これにともない、京セラドームの最寄り駅である大正に全ての快速電車が停車します。
ユニバーサルシティ方面では、現在１時間あたり環状線への直通列車と西九条折り返しのシャトル列車が３本ずつ運転されていますが、改正後は環状線への直通列車４本のみとなり、シャトル列車は廃止されます。
このように運転間隔の変更を中心とした大幅な変更が行われます。
ドラフトチャレンジinまほねこ、カットしたカードで勝つ。
2010年12月19日 Magic: The Gathering今年のマジック納めということで、まほねこに行ってきました。
参加者は20人、8-6-6のドラフトになりました。
１回目のドラフトは、運良く８人テーブルに。
初手の決断の手綱から青一直線。
途中で鮟鱇と屍肉の呼び声を２枚ずつカット。
カットで取ったつもりが２色目になり、デッキは青緑。
カットしたカードだけで毒殺したり、エズーリの射手２体だけで20点削りきったりで運良く３－０
賞品として３パックもらえました。
そして、２回目のドラフトも８人テーブル。
しかし、ここで大失敗して黒青とかいう一番やってはいけない色にいってしまう。
当然勝てるわけもなく、１－２。
１マナと２マナのクリーチャーが１枚ずつで、軽量除去もなかったので負けるべくして負けた感じ。
それにしても、この環境はなぜか青にいってしまう。
２回とも青のカードはかなり安かった。
取り繕いと分散はかなり活躍してくれました。
分散で相手のきらめく鷹を空振りさせたのは強かった。
ということで、今年のマジックはこれで終わり。
多分この環境のリミテッドも終わり。
また来年のお楽しみ。
参加者は20人、8-6-6のドラフトになりました。
１回目のドラフトは、運良く８人テーブルに。
初手の決断の手綱から青一直線。
途中で鮟鱇と屍肉の呼び声を２枚ずつカット。
カットで取ったつもりが２色目になり、デッキは青緑。
カットしたカードだけで毒殺したり、エズーリの射手２体だけで20点削りきったりで運良く３－０
賞品として３パックもらえました。
そして、２回目のドラフトも８人テーブル。
しかし、ここで大失敗して黒青とかいう一番やってはいけない色にいってしまう。
当然勝てるわけもなく、１－２。
１マナと２マナのクリーチャーが１枚ずつで、軽量除去もなかったので負けるべくして負けた感じ。
それにしても、この環境はなぜか青にいってしまう。
２回とも青のカードはかなり安かった。
取り繕いと分散はかなり活躍してくれました。
分散で相手のきらめく鷹を空振りさせたのは強かった。
ということで、今年のマジックはこれで終わり。
多分この環境のリミテッドも終わり。
また来年のお楽しみ。
来年春のダイヤ改正その１、九州新幹線。
2010年12月18日 鉄道関係来年３月12日に予定されているダイヤ改正の内容について、公式発表がありました。
今回も変更点が多いため、３～４回に分けて内容を紹介したいと思います。
１回目は今回の改正の目玉ともなる、九州新幹線鹿児島ルート博多～鹿児島中央の全線開業に伴う変更についてです。
今回の開業により、九州新幹線は山陽新幹線との直通運転を開始します。
新大阪～鹿児島中央には最速達タイプの『みずほ』が朝夕に４往復、速達タイプの『さくら』が日中を中心に11往復設定されるほか、新下関～鹿児島中央にも『さくら』２往復が設定されます。
九州新幹線内では１時間あたり４本の運転となり、１本は新大阪から直通の『みずほ』または『さくら』、もう１本は博多始発で熊本からは各停となる『さくら』、残りの２本は博多始発で熊本止まりの各停タイプ『つばめ』または速達タイプ『さくら』が基本パターンとなります。
『つばめ』については全て熊本止まりの各停タイプとなります。
『さくら』については新鳥栖または久留米のどちらかと仙台に停車が基本となります。
熊本には全ての列車が停車します。
博多始発の『さくら』にはN700系の他、800系も充当されます。
また、博多止まりの『のぞみ』『ひかりレールスター』は博多駅で『つばめ』または『さくら』に接続します。
山陽新幹線内では、『こだま』に使用されている100系の４両編成が消滅します。
６両編成については岡山～博多の限定運用になり、来年度中には廃止となります。『こだま』は500系および700系7000番台(レールスター)の８両編成で運転されます。
この他、新大阪発着の『のぞみ』についてもN700系で運転される列車が大幅に増え、山陽新幹線内では『のぞみ』の停車駅の見直しを行います。
以上、新幹線関連についてでした。
今回も変更点が多いため、３～４回に分けて内容を紹介したいと思います。
１回目は今回の改正の目玉ともなる、九州新幹線鹿児島ルート博多～鹿児島中央の全線開業に伴う変更についてです。
今回の開業により、九州新幹線は山陽新幹線との直通運転を開始します。
新大阪～鹿児島中央には最速達タイプの『みずほ』が朝夕に４往復、速達タイプの『さくら』が日中を中心に11往復設定されるほか、新下関～鹿児島中央にも『さくら』２往復が設定されます。
九州新幹線内では１時間あたり４本の運転となり、１本は新大阪から直通の『みずほ』または『さくら』、もう１本は博多始発で熊本からは各停となる『さくら』、残りの２本は博多始発で熊本止まりの各停タイプ『つばめ』または速達タイプ『さくら』が基本パターンとなります。
『つばめ』については全て熊本止まりの各停タイプとなります。
『さくら』については新鳥栖または久留米のどちらかと仙台に停車が基本となります。
熊本には全ての列車が停車します。
博多始発の『さくら』にはN700系の他、800系も充当されます。
また、博多止まりの『のぞみ』『ひかりレールスター』は博多駅で『つばめ』または『さくら』に接続します。
山陽新幹線内では、『こだま』に使用されている100系の４両編成が消滅します。
６両編成については岡山～博多の限定運用になり、来年度中には廃止となります。『こだま』は500系および700系7000番台(レールスター)の８両編成で運転されます。
この他、新大阪発着の『のぞみ』についてもN700系で運転される列車が大幅に増え、山陽新幹線内では『のぞみ』の停車駅の見直しを行います。
以上、新幹線関連についてでした。
これは…
2010年12月17日 声優(アニメ・ゲーム)関係 コメント (2)来年の話
2/26(土) 美佳子＠ぱよぱよ500回記念公録
2/27(日) 田村ゆかりシングル発売記念いたずら黒うさぎ公録
これはチャンス
ぜひとも両方当てて遠征したいところ。
問題はいたずら黒うさぎが当たるかどうかというところ。
2/26(土) 美佳子＠ぱよぱよ500回記念公録
2/27(日) 田村ゆかりシングル発売記念いたずら黒うさぎ公録
これはチャンス
ぜひとも両方当てて遠征したいところ。
問題はいたずら黒うさぎが当たるかどうかというところ。
