メンテナンス突入。
ということで、今回もメンテナンス延長からの詫びパックに期待したいところ。
ちなみに今回も全員に10パックプレゼントがあるらしい。
思ってたよりもコインがたまってないけど、とりあえず合計50パックぐらいは開封できそう。
ということで、今回もメンテナンス延長からの詫びパックに期待したいところ。
ちなみに今回も全員に10パックプレゼントがあるらしい。
思ってたよりもコインがたまってないけど、とりあえず合計50パックぐらいは開封できそう。
29日のアップデートでバハムート降臨と同時に発売される構築済みデッキが強すぎる疑惑。
各リーダーごとに主要のレジェンド２種類とゴールドレア５種類が１枚ずつ入っているため、これを３つ買うだけですぐに一線級のデッキを組むことができる。
レジェンドのうち１種類は書き下ろしイラストになっているので、コレクション目的で買うのもあり。
足りてないレジェンドをこれで賄おうかな。
ロイヤルとネクロあたりは１つずつ欲しい。
各リーダーごとに主要のレジェンド２種類とゴールドレア５種類が１枚ずつ入っているため、これを３つ買うだけですぐに一線級のデッキを組むことができる。
レジェンドのうち１種類は書き下ろしイラストになっているので、コレクション目的で買うのもあり。
足りてないレジェンドをこれで賄おうかな。
ロイヤルとネクロあたりは１つずつ欲しい。
今回のバハムート降臨の声優陣もかなり豪華ですね。
前回のオリヴィエの坂本真綾もよかったのですが、今回はそれ以上。
堀江由衣、小松未可子、沢城みゆき、金田朋子、南條愛乃と好きな声優が結構そろっている。
カード自体はダークネスエボルヴより地味かもしれないが、声優陣では負けてないですね。
前回のオリヴィエの坂本真綾もよかったのですが、今回はそれ以上。
堀江由衣、小松未可子、沢城みゆき、金田朋子、南條愛乃と好きな声優が結構そろっている。
カード自体はダークネスエボルヴより地味かもしれないが、声優陣では負けてないですね。
お手本を見せてやろう
2016年12月25日 自由席風神と暗殺者を３枚ずつ積んだアグロロイヤルのレシピを拾って、それを回してみたところ普通に強かった。
３日間で軽くBP2000ぐらい稼げた。
もっと早くこのレシピを見つけていれば、ランキング上位1000位を目指せたかもしれない。
特徴としては１マナ域を８枚採用、そしてプリンセスヴァンガードも３枚フルに採用しているところ。
プリンセスヴァンガードは個人的に好きなカードなので、この構成は結構気に入っている。
今の環境ももうすぐ終わるけど、最後までこれを使おうかな。
３日間で軽くBP2000ぐらい稼げた。
もっと早くこのレシピを見つけていれば、ランキング上位1000位を目指せたかもしれない。
特徴としては１マナ域を８枚採用、そしてプリンセスヴァンガードも３枚フルに採用しているところ。
プリンセスヴァンガードは個人的に好きなカードなので、この構成は結構気に入っている。
今の環境ももうすぐ終わるけど、最後までこれを使おうかな。
一番列車に乗りたかったけど、通勤ラッシュさながらの混雑だったためさすがに断念しました。
１周回ってきて混雑が少し緩和されたので、２周目から乗車。
それでもかなり混雑していました。
混雑しすぎて７分ぐらい遅れるぐらい。
225系と走行音がちょっと違いますね。
車内の自動放送も導入されましたが、東日本とほとんど同じなのは微妙かな。
あと、路線記号がクリスマスツリーになっていました。
今日は１運用だけだったみたいだけど、明日以降は３～４運用ぐらいあるのかな。
目標は達成。
期間累計がBP12000を越えたので、今月のエンブレムとスリーブは全部獲得できました。
あとは29日まで消化試合が続くだけですね。
予定よりもコインが貯まっていないのがちょっときつい。
このままだと、発売日に40パックぐらいしか買えないかな。
せめて、あと10パックは欲しいところ。
期間累計がBP12000を越えたので、今月のエンブレムとスリーブは全部獲得できました。
あとは29日まで消化試合が続くだけですね。
予定よりもコインが貯まっていないのがちょっときつい。
このままだと、発売日に40パックぐらいしか買えないかな。
せめて、あと10パックは欲しいところ。
来年春のダイヤ改正の内容、その３
2016年12月21日 鉄道関係今回は北海道について。
北海道では、特急列車の運転体系が再編されます。
宗谷本線では、札幌～稚内で１日当たりスーパー宗谷２往復とサロベツ１往復が運転されていますが、札幌～稚内の宗谷１往復と旭川～稚内のサロベツ２往復に変更されます。
使用車両はどちらもキハ261系となります。
石北本線では、札幌～網走で１日当たりオホーツクが４往復運転されていますが、札幌～網走のオホーツク２往復と旭川～網走の大雪２往復に変更されます。
札幌～旭川では、特急スーパー白鳥で使用されていた789系をライラックとして投入します。
現在789系1000番台で運転されているスーパーカムイは、ダイヤ改正後はカムイとなります。
また、旭川で大雪、サロベツと接続する列車は全て６両編成のライラックとなります。
785系については旭川方面への運用からは撤退し、すずらんのみで運用されることとなります。
そのほか、キハ261系１編成が増備されることにより、北斗１往復がスーパー北斗に置き換えられます。
北海道では、特急列車の運転体系が再編されます。
宗谷本線では、札幌～稚内で１日当たりスーパー宗谷２往復とサロベツ１往復が運転されていますが、札幌～稚内の宗谷１往復と旭川～稚内のサロベツ２往復に変更されます。
使用車両はどちらもキハ261系となります。
石北本線では、札幌～網走で１日当たりオホーツクが４往復運転されていますが、札幌～網走のオホーツク２往復と旭川～網走の大雪２往復に変更されます。
札幌～旭川では、特急スーパー白鳥で使用されていた789系をライラックとして投入します。
現在789系1000番台で運転されているスーパーカムイは、ダイヤ改正後はカムイとなります。
また、旭川で大雪、サロベツと接続する列車は全て６両編成のライラックとなります。
785系については旭川方面への運用からは撤退し、すずらんのみで運用されることとなります。
そのほか、キハ261系１編成が増備されることにより、北斗１往復がスーパー北斗に置き換えられます。
この先買う予定の物だけど、今のところはキハ85だけかな。
基本編成がちゃんと４両になったので、十分買う価値はあるかと。
急行いせのヘッドマークが入るのも重要。
増結まではいらないかな。
まあ、発売は４月なのでかなり先だけど。
こうなってくると、373や383も欲しくなってくるな。
そして、211とキハ48の東海限定買ってなかったことに後悔…
基本編成がちゃんと４両になったので、十分買う価値はあるかと。
急行いせのヘッドマークが入るのも重要。
増結まではいらないかな。
まあ、発売は４月なのでかなり先だけど。
こうなってくると、373や383も欲しくなってくるな。
そして、211とキハ48の東海限定買ってなかったことに後悔…
来年春のダイヤ改正の内容、その２
2016年12月19日 鉄道関係続いて九州編。
九州新幹線では熊本地震の影響で徐行運転を行っていましたが、ダイヤ改正以降は通常速度での運転となります。
在来線では、熊本～人吉で新しい観光列車「かわせみやませみ」が登場します。
１日当たり３往復が運転されます。
そのほか、平日朝に佐賀発吉塚行きのかもめが増発されることにより、かもめと有明の併結運転が登場します。
九州新幹線では熊本地震の影響で徐行運転を行っていましたが、ダイヤ改正以降は通常速度での運転となります。
在来線では、熊本～人吉で新しい観光列車「かわせみやませみ」が登場します。
１日当たり３往復が運転されます。
そのほか、平日朝に佐賀発吉塚行きのかもめが増発されることにより、かもめと有明の併結運転が登場します。
来年春のダイヤ改正の内容、その１
2016年12月18日 鉄道関係何回かに分けて書いていこうと思います。
今回はこれといったネタが少ないので、３回ぐらいで終わりそう。
まず１回目は西日本編。
京阪神エリアでは、平日日中の新快速が全て12両での運転となります。
嵯峨野線では、日中時間帯に嵯峨嵐山折り返しの普通列車を増発することにより、普通列車の運転本数を１時間当たり３本から４本に増発します。
優等列車では、サンダーバード上下各４本が新たに高槻に停車します。
また、日中時間帯の運転時刻を変更することにより、金沢駅での北陸新幹線への乗り換え時間を短縮するとともに、北陸本線内でのしらさぎとの続行運転を解消します。
広島地区では可部線の一部区間延伸開業や、芸備線での快速列車の増発が行われます。
今回はこれといったネタが少ないので、３回ぐらいで終わりそう。
まず１回目は西日本編。
京阪神エリアでは、平日日中の新快速が全て12両での運転となります。
嵯峨野線では、日中時間帯に嵯峨嵐山折り返しの普通列車を増発することにより、普通列車の運転本数を１時間当たり３本から４本に増発します。
優等列車では、サンダーバード上下各４本が新たに高槻に停車します。
また、日中時間帯の運転時刻を変更することにより、金沢駅での北陸新幹線への乗り換え時間を短縮するとともに、北陸本線内でのしらさぎとの続行運転を解消します。
広島地区では可部線の一部区間延伸開業や、芸備線での快速列車の増発が行われます。
首がものすごく痛い。
最初は寝違えただけだと思ったけど、なかなか治らない。
ちょっとずつ痛みは引いてきてたんだけど、今朝起きてからまたひどくなった。
どの方向に首を曲げても激痛が走るけど、原因が分からないからどうしようもない。
これは、病院案件かな。
最初は寝違えただけだと思ったけど、なかなか治らない。
ちょっとずつ痛みは引いてきてたんだけど、今朝起きてからまたひどくなった。
どの方向に首を曲げても激痛が走るけど、原因が分からないからどうしようもない。
これは、病院案件かな。
来年３月のダイヤ改正
2016年12月16日 鉄道関係ついにプレス発表されました。
ダイヤ改正日は3/4となります。
例年よりも１週間か２週間ぐらい早くなっていますね。
今回は全体的に小規模な改正のように思えます。
京阪神エリアでいえば、サンダーバードの高槻停車と平日日中の新快速全列車12両化ぐらいかな。
他に気になるのは北海道の特急の運転体系が変わるぐらいか。
ダイヤ改正日は3/4となります。
例年よりも１週間か２週間ぐらい早くなっていますね。
今回は全体的に小規模な改正のように思えます。
京阪神エリアでいえば、サンダーバードの高槻停車と平日日中の新快速全列車12両化ぐらいかな。
他に気になるのは北海道の特急の運転体系が変わるぐらいか。
忘年会→泊まり→明け→泊まり→明け→忘年会→泊まり→明け→泊まり→明け
今月は休みが片寄りすぎているせいで、中盤がかなりしんどい。
月末に３連休があるけど、その休みを他の日に散らしてほしいわ。
今月は休みが片寄りすぎているせいで、中盤がかなりしんどい。
月末に３連休があるけど、その休みを他の日に散らしてほしいわ。
今日は大阪駅で、試運転の光景をたまたま目撃。
ちょうど、引き上げ線から出てくるところでした。
東北復興周遊記、３日目
2016年12月13日 鉄道関係
といっても、今日は特に行くところもない。
ということで、先日デビューしたばかりのE721系1000番台の写真を駅で撮ることにしました。
駅で待つこと20分、ようやく１編成登場しました。
本当は乗りたかったけど、回送だったから仕方ない。
初日にフルーティア乗っているときは２回もすれ違ったのに、探すとなるとなかなかうまくいかないわ。
あとは仙台空港でゆっくりしてました。
１本前の伊丹行きが運休になっててちょっと焦った。
帰りもクラスＪを利用、２列側だったけど隣が空席だったのは幸運。
この機体、ほかの航路にも拡大してほしいですね。
東北復興周遊記、２日目
2016年12月12日 鉄道関係
まずは、東北本線を小牛田まで下る。
小牛田からは女川行きに乗り換えるが、石巻方面は乗ったことがあるので途中の前谷地で下車。
前谷地からは気仙沼線のBRTに乗ります。
途中の柳津までは列車とBRTが並行して走っていますが、今回は乗り換えの手間を省くためにBRTを選択。
途中の柳津まではノンストップで一般道を走ります。
そこから先は一般道と専用道を行ったり来たり、思ったよりも専用道は少ないですね。
専用道の入口に遮断機があったり、所々で一旦停止して信号待ちをしたりとなかなか面白いシステムになっています、
気仙沼までの所要時間は２時間半、仙台から計算すると約４時間と、鉄道に比べて時間がかかるのが難点ですね。
かつて走っていた快速南三陸と比べると、その差は歴然です。
気仙沼駅では、大船渡線のBRTに乗り換え。
爆睡している間に終点の盛に到着。
ここから先は三陸鉄道南リアス線に続いていますが、こちらは乗ったことがあるので今回はここで折り返し。
再び大船渡線のBRTに揺られて気仙沼に戻ります。
ここからは大船渡線の鉄道区間に乗車。
バスと列車が同じホームを使用しているのはちょっと違和感ある。
終点の一ノ関で東北本線に乗り継いで、再び仙台まで戻って本日は終了。
仙台で連泊するのは初めてかもしれない。
東北復興周遊記、１日目
2016年12月11日 鉄道関係
ここ数年は毎年恒例行事ともいえるぐらい、東北に行っているような気がします。
今回は２泊３日の行程ですが、ボリュームはかなり少な目です。
今回は仙台空港まで、往復ともに飛行機を利用しました。
今年の夏にデビューした、Ｅ190に乗るのが目的です。
１列側のクラスＪに座ったので、かなり快適でした。
全座席にコンセントが付いているのもいいですね。
揺れが大きいのは小型機だから、仕方ないか。
あと、上昇や下降の角度が普段よりも急だったかな。
仙台空港までは約70分、羽田に行くのと５分ぐらいしか変わらないですね。
冬場の東北とだけあって、雪が降っていてかなり寒いです。
仙台空港から電車で名取へ、ここで常磐線に乗り換えます。
昨日、常磐線の相馬～浜吉田が復旧し、５年９ヶ月ぶりに運転再開を果たしました。
途中の一部区間は内陸側に移設する形で線路を新設したため、真新しい姿をしています。
また、新設区間の大半が高架になっています。
１時間程度で南相馬市の原ノ町に到着。
ここから先は小高まで鉄路が復旧していますが、今回はここで下車。
ちょうど昼過ぎだったので、まちなか広場にある小さなお店で地鶏の親子丼を食べました。
ここからは本日のメインイベント、フルーティアに乗車します。
フルーティアはきっぷの一般発売はしていないため、乗車するためには旅行プランに申込む必要があります。
列車は２両編成で、座席などは伊予灘ものがたりに似ていますが、こちらは１両がカウンターなので座席数は少な目になっています。
車内では、宮城県と福島県のフルーツをふんだんに使ったデザートが提供されました。
単線区間でダイヤ的な制約があるのか、観光列車らしからぬスピードで走っていました。
行き違い待ちを利用して時間調整しつつ、仙台までは１時間半の乗車でした。
かなりあっという間でしたね。
まだ時間もあるということで、まだ乗ったことのない利府支線を往復してきました。
意外と利用客は多かったですね。
ホテルにチェックインして荷物を置いてから、近くのお店で夕食。
仙台に来たら、いつもは駅の中にある牛タン屋に入るのですが、今回は違う店で食べました。
かなり量が多くて、お腹一杯になりました。
ということで、今日はここで１泊。
４連休突入です。
今月はやたら連休が多い気がする。
ちなみに、年末年始はもちろん仕事です。
まあ、休みだったところですることもないので仕事でもいいかな。
その分の休みが他の日に回っているだけだから損しているわけでもないし。
今月はやたら連休が多い気がする。
ちなみに、年末年始はもちろん仕事です。
まあ、休みだったところですることもないので仕事でもいいかな。
その分の休みが他の日に回っているだけだから損しているわけでもないし。
さすがに大きな買い物はしないと思う。
秋ごろから急にＮゲージの購入が増え続けて、ついに収納スペースも限界が近付いてきた。
レールも置くようになったし、家で試運転できるようになったのは大きい。
Ｎゲージ化した鉄コレの収納ケースも欲しいかな。
さすがに紙箱のままでは保管しにくい。
秋ごろから急にＮゲージの購入が増え続けて、ついに収納スペースも限界が近付いてきた。
レールも置くようになったし、家で試運転できるようになったのは大きい。
Ｎゲージ化した鉄コレの収納ケースも欲しいかな。
さすがに紙箱のままでは保管しにくい。
